在我国自主汽车品牌发展的历程中，汽车发动机技术一直是制约自主品牌快速发展的最主要的短板。我国汽车发动机发展起步晚、底子薄弱，多年以来一直受制于国外发动机厂商。众所周知，早几年间，绝大多数自主品牌所使用的都是日本三菱提供的几款发动机，虽然说性能还算稳定，但是论技术和产品年龄来说，都已经是爷爷辈的产物了。 随着近些年来，自主品牌不断崛起，很多头部自主品牌更加注重自身对于发动机的自主研发，希望不会在核心技术领域受制于人。因为一旦核心技术受制于人，很可能在某些特定情况下，就会遇到类似华为公司目前所受到的困难。 长安汽车作为自主品牌中的领导者，对于汽车整车各方面的研发能力都处于领先定位，在世界各地成立了多家研发中心，特别是在发动机研发领域更是硕果累累。近日，长安汽车郑重发布了全新的蓝鲸动力品牌，以及中国汽车产业首个模块化发动机研发平台——蓝鲸NE中小排量发动机平台。 蓝鲸动力到底是什么？ 其实我们并不是第一次听到蓝鲸动力这个名词，因为在CS95身上早就搭载上了一款2.0T蓝鲸发动机。此次发布蓝鲸动力，是从整个动力系统方面，将蓝鲸这个系列正式形成体系化，让世人所知晓。 此次发布的蓝鲸动力并不仅仅只包含发动机，而是由蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱组成，秉持“劲、净、静”的领先研发理念，兼顾强悍动力与高效节油的“永不妥协的高效能汽车动力解决方案”。 在蓝鲸发动机中，CS95等车型所搭载的2.0T发动机为中排量高性能发动机，而此次发布的蓝鲸NE动力平台则并不单指某一款或几款发动机。确切来说，它是一个模块化的发动机生产平台，通过通用率达到98%的零部件共享，实现1.0L-1.8L发动机的制造。如果大家明白在整车领域的模块化制造，就不难理解发动机的模块化平台了。 目前，蓝鲸NE系列共推出1.4T及1.5T两个版本发动机，1.4T发动机将会搭载在逸动以及CS35 PLUS上，而1.5T发动机已经在长安欧尚科尚等车型上使用。 蓝鲸NE动力平台产品有多牛？ 我们如何评价一款发动机到底好还是不好？我想评判标准无非就是看一款发动机能否耗费最少的燃料，输出最大的动力，排放最少的污染，顺带能降低一些噪音就更好了。 蓝鲸NE动力平台就是在“劲、净、静”的领先研发理念下产生的。就拿1.4T发动机来说，发动机在1250转就能输出峰值扭矩，这个数据不仅在国内发动机产品中绝对领先，更是可以赶超部分德系产品在内的国外发动机。 另外，蓝鲸NE动力平台突破了民用汽车动力的天花板，将扭矩水平提升至200Nm/L。这台1.4T发动机的最大扭矩达到了260N·m，最大功率158Ps，综合数据超越了大众、别克、吉利在内的同排量发动机。 在排放方面，新发动机全面满足苛刻的国六b排放标准，更是预留了欧7升级路径。未来该发动机还能完美兼容48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动等设计。 目前，绝大多数自主品牌发动机的热效率值只能维持在35%-36%左右。而蓝鲸NE系列1.4T发动机热效率目前已经达到38%，未来更是有40%的机型推出。热效率的提高，将会对燃油消耗的降低产生极为积极的作用。 最后在静音性方面，蓝鲸NE发动机的噪音只有60.8分贝，这一安静的成绩更是超过了长安发动机工程师的自我预期。 写在最后 此次“蓝鲸动力”品牌的发布，宣告着长安汽车正式迈入了“动力3.0时代”。目前，暂时没有任何一家自主品牌掌握模块化发动机研发平台技术。长安此次抢先身位，至少会为自身带来以下一些优势。首先，模块化发动机平台，必然和整车平台一样可以降低发动机的生产成本，这就会提升长安汽车产品的盈利能力或者说取得同级别产品的价格优势，最终促进销量提升。其次，全新发动机目前在账面数据上处于遥遥领先的位置，部分产品在换装新动力之后，比如逸动增配T动力之后，产品竞争力会迅速提升，对销量促进同样起积极作用。 所以说，如果长安汽车能够打好手里蓝鲸NE发动机平台这副牌，完全有能力迅速甩开与同级竞争对手之间的差距，改变行业格局，继续抢占自主品牌头把交椅的位置。
